Первая в стране раздвижная воздушная атмосфера яма воздушная воздушная мембрана используется в использовании

Недавно строительная площадка Jinan Rail Transit Line 7 открыла замечательное инновационное достижение - первая в стране была официально построена и использовалась первая в стране промежуточная авиационная мембрана. Успешное применение этой технологии принесло новые изменения в строительство проектов метро, ​​отметив важный шаг в предотвращении пыли, снижении шума, интеллекту и эффективности в строительстве.

Как новая экологически чистая технология, в последние годы в области строительства постепенно появилась технология фонда Air Membrane. В настоящее время воздушные мембраны в основном включают в себя три типа: воздушный тип, тип подушки безопасности (тип воздушной подушки) и тип воздушного ребра. Стреляющую воздушную атмосферу Фонд -воздушную мембрану, используемая Jinan Rail Transit Line 7, является первой в стране и первым применением воздушной мембраны Foundation Pit в проектах метро.

Воздушная мембрана установлена ​​в полу-покрытой секции раскопок на строительной станции Лонгао. Основная яма имеет длину 59 метров и ширину 11 метров, максимальная глубина 28,8 метра. Основываясь на ограниченной строительной рабочей поверхности, воздушная мембрана предназначена в три части, средняя часть имеет длину около 22,5 метров и высотой 2,9 метра; Две боковые части имеют длину 12,5 метра и высотой 3,9 метра. Треки установлены под каждой воздушной мембраной, которая может перемещаться в плоскости в соответствии с потребностями строительства на месте, чтобы достичь полного охвата ямы Фонда Метро и поддержать зеленый купол для подавления пыли и снижения шума для строительной площадки.

По сравнению с традиционным фиксированным навесом, воздушная мембрана Air Rib Foundation имеет значительные преимущества. Он использует воздушное ребра с мембраной для давления, чтобы сформировать «полая самостабилизирующая структура», реализовать «двойную мембранную мембранную ткань + воздух-межслойщик» пыли и снижение шума и значительно повышение эффекта безопасности, стабильности, пыли и шумоподавления. В то же время общая установка и разборка удобны и быстрой. От заводской обработки до сборки на месте, весь процесс строительства занимает менее 1 месяца, и от установки воздушной мембраны займет всего 1 день до ввода в эксплуатацию. Кроме того, воздушная пленка может быть открыта или закрыта путем скольжения по дорожке, и может быть открыта и закрыта автоматически в соответствии со строительством для достижения свободного движения. Под предположением контроля пыли и уменьшения шума это эффективно гарантирует операцию подъема в течение периода строительства, что особенно подходит для линейных инженерных строительных сцен, таких как метро. Использование новых мембранных материалов также позволяет перерабатывать его повторно, а комплексная стоимость оптимизируется примерно на 30% по сравнению с традиционными навесами.

С непрерывным развитием и инновациями технологии надувной воздушной пленки, считается, что в будущем она будет применяться в более сложных инженерных сценах, предоставляя больше возможностей для зеленого развития строительной отрасли.